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| 智能化節(jié)電將降地鐵高電耗 |
| （時(shí)間:2015-2-3 9:05:59） |
“軌道交通運(yùn)量大、總耗電量大，大致相當(dāng)于本市居民用電量的十分之一。”上周末，在本市軌道交通節(jié)能工程研究中心成立儀式上，一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)。據(jù)悉，本市將從智能化和綜合節(jié)能等破題，讓能耗大戶軌道交通“瘦身減排”。
“城市軌道交通一直被譽(yù)為城市綠色出行的典范。同等運(yùn)能下，軌道交通能耗僅為小轎車的九分之一，公交車的二分之一。”北京城建(600266,股吧)設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)黨委書記、軌道交通暖通空調(diào)專家李國(guó)慶說(shuō)。
但在這組樂觀數(shù)據(jù)的背后，軌道交通卻不可避免地成為能耗大戶。“有數(shù)據(jù)顯示，2015年軌道交通電耗將達(dá)到14億千瓦時(shí)，占地鐵整體運(yùn)營(yíng)成本的四成，約相當(dāng)于73萬(wàn)戶三口之家一年的用電量。”李國(guó)慶說(shuō)。
分析顯示，列車牽引供電系統(tǒng)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通中最主要的用電大戶，分別占到軌道交通系統(tǒng)總能耗的50%和33%，節(jié)能潛力也相對(duì)最大。
隨著地鐵變深，照明、通風(fēng)、電梯的耗電量也會(huì)越來(lái)越大，即使采用各種節(jié)能措施，也會(huì)導(dǎo)致總能耗不斷升高。但從軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，都還存在節(jié)能空間。
將地鐵進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生的巨大制動(dòng)能量貯存在車下的鐵箱里，等列車開出站時(shí)作為牽引動(dòng)力或轉(zhuǎn)化為列車照明、排風(fēng)用電以節(jié)省能量；取消繁華都市里的地鐵冷卻塔，給周邊居民以更加環(huán)保、綠色、安靜的生活環(huán)境；地鐵屏蔽門不再只為安全設(shè)計(jì)，將它與地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)綜合考慮，在為乘客提供冬暖夏涼環(huán)境的同時(shí)還能節(jié)約能源……
這些技術(shù)創(chuàng)新課題，已經(jīng)進(jìn)入了研究階段。專家介紹，近幾年內(nèi)，這些技術(shù)創(chuàng)新就將轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，用于軌道交通的實(shí)踐中。
李國(guó)慶說(shuō)，研究中心將圍繞“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式”展開工作，其中將包括軌道交通節(jié)能領(lǐng)域的設(shè)計(jì)咨詢、工程建設(shè)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)電設(shè)備研發(fā)、前期節(jié)能評(píng)估及后期節(jié)能評(píng)價(jià)等內(nèi)容。
“這會(huì)讓單項(xiàng)節(jié)能變成綜合體系。比如在一個(gè)小車站內(nèi)，地鐵的照明亮度、通風(fēng)量和扶梯的快慢會(huì)由刷卡機(jī)上的進(jìn)站讀卡量來(lái)決定；而在換乘站中，一輛列車的吞吐量可能會(huì)決定與之相關(guān)換乘站臺(tái)的溫度、濕度和照明度。”李國(guó)慶說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果將單一的節(jié)能技術(shù)加上節(jié)能創(chuàng)新技術(shù)，就可以讓總體能耗再降低10%至25%。例如通風(fēng)空調(diào)節(jié)能，加上自動(dòng)控制優(yōu)化之后，就能再節(jié)能10%到15%，如果將再生電能吸收技術(shù)加上設(shè)置再生電能吸收裝置回收車輛制動(dòng)能量，就能再節(jié)能17%至25%等等。
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